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我和方家留下浓重的一笔，青史留名，这不是古人所追求的极限吗？”
苏爱军笑了笑，他明白，这话固然是方明远的心声，但是其中安慰自己的成份也不少，方明远如果说想青史留名，那么有的是新兴产业可供他随意涂抹，完全没有必要跳到铁路这个大染缸中来。
平川县火车站，如今已经是奉潼铁路上一个重要的站点，甚至于超过了奉潼铁路的终点潼川，这里每天都有大量车皮的货物从这里运往奉元，再由奉元运向全国各地。这里当然也有客运列车，只是原先奉潼铁路上运行的都是“古老”的绿皮车，只有硬邦邦的木质座椅，车上没有空调，卫生间更是肮脏地一塌糊涂，车速也是慢得如同龟爬，不过一百四十多公里的全程，居然要跑近六个小时，而且一路上，停靠的站点多的让人烦，而且每天，只有两列对开的班次，造成车上相当地拥挤，有的时候，甚至于还有老乡带着鸡或狗上车，造成车内十分地脏乱。
结果就是，虽然来平川这里做生意和旅游的国人很多，每天都要数以万计。但是由于神奉高速公路的延长线已经连接上平川，绝大部分人都转为高速客运，而舍弃了铁路客运。这样一来，就造成了恶性循环，越是没有人愿意坐铁路客运列车，铁路局也就越不重视奉潼铁路的客运工作，到了九二年底的时候，两列对开的班次被削减变成了一列，列车的乘务员工作，也变成了一种惩罚性的工作安置，只有那些不受领导们重视，甚至于是讨厌的人才会被安排在客运列车上工作。收入也是在同等岗位中最少的。
但是到了九二年底，奉潼铁路被交给了平川铁路运输公司运营后，这一局面得到了明显的改变。原本的老式机车和车厢都被淘汰出局，取而代之的是最新的国产柴油机车和被涂成了蓝白色的空调车厢。这可是标准的省际特快列车配备，车厢里的绿皮硬座也变成了高级的软座，整体的硬件有了明显的提升。而且列车的车次和停靠站点也有了明显的改变。
首先，车次由原来的奉元到潼川每天对开一列列车，变成了每天对开三列列车，全程一小时十八分。而奉元和平川之间，更是每隔三小时就有一列火车对开，全程三十七分钟。这样算下来，每天从奉元到平川的列车就有七趟而且，硬件设施有了明显提高的基础上，票价却只上浮了百分之十
这样一来，客运列车从公路客运那里就抢走了大量的旅客，如今在平川铁路运输公司中，能够成为客运列车的乘务员，那都是一种荣誉，这说明了你得到了公司领导们的认可而且薪水也比以前提升了百分之三十。
但是能够成为客运列车乘务员的这些人，却是欣喜之余也不免忐忑难安，在铁路工作了这么多年的他们，自然明白，公司在客运列车的硬件上投入这么多，仅仅靠提高百分之十的票价，是绝对赚不回来的。要知道，以这个标准，要是换作奉元火车站开往其他省市的特快列车，是绝对买不到票的。
如果说公司赚不到钱，那么会不会过些时日就会将奉潼铁路的运营权重新交还给奉元铁路局，那么他们岂不是又回到了以前不死不活的境地中去了其实，不仅仅是他们，就是货运组的职工们，也有着同样的忧虑。虽然说，自平川铁路运输公司接手以来，他们的工作环境并没有得到明显的改善，薪水也只是比以前提高了百分之十，但是一来不拖欠了，二来也没有那么多名目的克扣了，所以真正到手的，比起以前来还是多了不少。虽然说公司的管理比起以前来是严格了不少，但是只要能够拿到钱，严格一些大家也是心甘情愿的。
俗话说，由简入奢易，由奢入简难习惯了如今工作条件和薪水收入的他们，到时候，肯定是忍受不了再回到从前的。
九三年的七月十五日，一个相当好记的日子，这一天，平川铁路运输公司正式发布公告，公司内部除财务、人事等几个重要部门之外，其余的中层干部岗位一律竞争上岗，现有的干部们也必须与普通职工一起竞争而且这六百左右个岗位，被缩减为二百二十一个，这也就意味着，至少要有近四百名原干部根本无岗可争
而且根据公司的文件，这些竞争不到岗位的干部们，日后都会被视为普通职工进行管理
我和方家留下浓重的一笔，青史留名，这不是古人所追求的极限吗？”
苏爱军笑了笑，他明白，这话固然是方明远的心声，但是其中安慰自己的成份也不少，方明远如果说想青史留名，那么有的是新兴产业可供他随意涂抹，完全没有必要跳到铁路这个大染缸中来。
平川县火车站，如今已经是奉潼铁路上一个重要的站点，甚至于超过了奉潼铁路的终点潼川，这里每天都有大量车皮的货物从这里运往奉元，再由奉元运向全国各地。这里当然也有客运列车，只是原先奉潼铁路上运行的都是“古老”的绿皮车，只有硬邦邦的木质座椅，车上没有空调，卫生间更是肮脏地一塌糊涂，车速也是慢得如同龟爬，不过一百四十多公里的全程，居然要跑近六个小时，而且一路上，停靠的站点多的让人烦，而且每天，只有两列对开的班次，造成车上相当地拥挤，有的时候，甚至于还有老乡带着鸡或狗上车，造成车内十分地脏乱。
结果就是，虽然来平川这里做生意和旅游的国人很多，每天都要数以万计。但是由于神奉高速公路的延长线已经连接上平川，绝大部分人都转为高速客运，而舍弃了铁路客运。这样一来，就造成了恶性循环，越是没有人愿意坐铁路客运列车，铁路局也就越不重视奉潼铁路的客运工作，到了九二年底的时候，两列对开的班次被削减变成了一列，列车的乘务员工作，也变成了一种惩罚性的工作安置，只有那些不受领导们重视，甚至于是讨厌的人才会被安排在客运列车上工作。收入也是在同等岗位中最少的。
但是到了九二年底，奉潼铁路被交给了平川铁路运输公司运营后，这一局面得到了明显的改变。原本的老式机车和车厢都被淘汰出局，取而代之的是最新的国产柴油机车和被涂成了蓝白色的空调车厢。这可是标准的省际特快列车配备，车厢里的绿皮硬座也变成了高级的软座，整体的硬件有了明显的提升。而且列车的车次和停靠站点也有了明显的改变。
首先，车次由原来的奉元到潼川每天对开一列列车，变成了每天对开三列列车，全程一小时十八分。而奉元和平川之间，更是每隔三小时就有一列火车对开，全程三十七分钟。这样算下来，每天从奉元到平川的列车就有七趟而且，硬件设施有了明显提高的基础上，票价却只上浮了百分之十
这样一来，客运列车从公路客运那里就抢走了大量的旅客，如今在平川铁路运输公司中，能够成为客运列车的乘务员，那都是一种荣誉，这说明了你得到了公司领导们的认可而且薪水也比以前提升了百分之三十。
但是能够成为客运列车乘务员的这些人，却是欣喜之余也不免忐忑难安，在铁路工作了这么多年的他们，自然明白，公司在客运列车的硬件上投入这么多，仅仅靠提高百分之十的票价，是绝对赚不回来的。要知道，以这个标准，要是换作奉元火车站开往其他省市的特快列车，是绝对买不到票的。
如果说公司赚不到钱，那么会不会过些时日就会将奉潼铁路的运营权重新交还给奉元铁路局，那么他们岂不是又回到了以前不死不活的境地中去了其实，不仅仅是他们，就是货运组的职工们，也有着同样的忧虑。虽然说，自平川铁路运输公司接手以来，他们的工作环境并没有得到明显的改善，薪水也只是比以前提高了百分之十，但是一来不拖欠了，二来也没有那么多名目的克扣了，所以真正到手的，比起以前来还是多了不少。虽然说公司的管理比起以前来是严格了不少，但是只要能够拿到钱，严格一些大家也是心甘情愿的。
俗话说，由简入奢易，由奢入简难习惯了如今工作条件和薪水收入的他们，到时候，肯定是忍受不了再回到从前的。
九三年的七月十五日，一个相当好记的日子，这一天，平川铁路运输公司正式发布公告，公司内部除财务、人事等几个重要部门之外，其余的中层干部岗位一律竞争上岗，现有的干部们也必须与普通职工一起竞争而且这六百左右个岗位，被缩减为二百二十一个，这也就意味着，至少要有近四百名原干部根本无岗可争
而且根据公司的文件，这些竞争不到岗位的干部们，日后都会被视为普通职工进行管理