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坚合众国就不会输给汉国这样的异教徒国家，甚至都不会出现，因为印第安人也有所谓的“生存权”。
………………………………………
“历史的大势往往是后来才能够看出来，而大汉帝国的工业如此，没有人知道过去发生了什么，才会有今天的成就！１
帝国大学工业研究教授罗宇钟发表在龙武二十九年五月工业报侧版的一则短文。
在这篇文章，罗宇钟列举了目前汉国工业的规模以及成就。 对于这些，罗宇钟用了三个一流，“一流技术”“一流企业”“一流产能”，以及隐藏在背后，没有讲出来的“一流策略”。
整个汉国工业，用罗宇钟的话说就是大，超乎想象的大。
哪怕是用再多的言语和数据都很难完全覆盖这种现实意义上的大。
汉国工业经过多年的积淀和不断的向上发展，已经形成了一个完全属于自己的庞大产业链，以及在这后面是产业逻辑。
在罗宇钟看来，整个汉国工业的发展逻辑，其实就是投入和产出，最后再扩大改进。
而他在文章中举了一个最简单的案例，比如目前最火热的汽车。
（经过退补，以及各种各样的整治，汽车行业再次成为市场的宠儿，汽车股票已经翻了一倍多）
在罗宇钟的故事中，汽车最早的诞生是因为军队需要，需要一个不需要马拉，而且能够承担高载重，可以人工操纵的机械。
本质上，汽车属于战争的副产品，是真正“误打误撞”搞出的东西。
（刘鹏：说的对，太对了！！）
而在战后，汽车之所以能够大规模的发展起来，最主要的原因，还是因为当时战后，军方需要靠甩卖战争中不需要的东西，回笼资金，而当时的独角兽汽车，以及一部分归属于军方的生产线，就属于重点甩卖目标。
而种甩卖，也成为了推进汽车行业发展与诞生的催化剂，将汽车这个本来还需要几十年，甚至更长时间的交通工具，完全推向了历史舞台。
而这种情况，也就是罗宇钟在文章里几次提到的“历史偶然性”。
甚至在他的语境中，石油的诞生，从某种程度来讲，其实就是在为汽车的诞生做铺垫，所谓“煤油”，只不过是照明工具罢了。
但也正因为照明这个属性，使得整个石油行业，度过了早期的那种野蛮生产的市场环境，很轻易的获得了大量的发展资金，以及发展所需要的“快车道”。
目前汉国的油田，大大小小超过七十个，其中大型油田超过十个，中型油田占据了整个油田数量的一半，这里面固然和汉国的石油资源丰富有关，但最根本的还是罗宇钟所说的，市场需求。
市场需求，以及丰富多样的应用方式，导致了汉国的石油开采技术，一定是领先于世界其他国家的，这种领先再加上汉国本土容易开采的石油资源，最终形成了如今这种油田遍地，石油王国的情况。
（汉国石油多数集中在汉州地区，以及最近几年起来的幽州地区，也就是原来属于美利坚的德克萨斯）
而石油和汽车产业，实则是相辅相成的，石油的诞生促进了内燃机技术的进步，以及大规模运用，而汽车又是内燃机发展到如今，最好，最大规模的实物载体。
虽然目前的汽车产业，以及每年的产能还很难完全支撑内燃机分发展，但是罗宇钟却十分相信，完全属于汽车的时代，终将会到来。
但在这之前，汽车需要酝酿，或者说，需要“积累”。
而积累，同样是罗宇钟所推崇的，在他看来，汉国的工业之所以能够攀升到如今世界第二的水平，就是因为长期，且大规模的积累。
在汉国工业的早期，整个汉国工业的产值，甚至不如一个美利坚东部州，甚至某些城市。
但就是在这种情况下，汉国是工业完成了历史倒数到世界第二的华丽转变。
这其中，汉国就做对了一件事，那就是投资生产销售，再投资，再生产，这么简单的产业资本运行逻辑。
按照罗宇钟提供的数据，整个汉国建国的前二十八年内，汉国社会在工业上的投资，每年以百分之二十到五十的规模递增，甚至出现了年投资百分之四百的事情发生。
虽然这个速度是刚刚建国的那几年，根本就没有任何工业，稍微投点资金，引进一些设备，产能也就上来了，甚至可以说百分之四百这个数据，在当时的某些地方，都属于保守的存在。
汉国如今的工业，其实按照罗宇钟的话讲就是：
“依赖于前十年积累，后十年勃发，再后八年精进！１
在这句话中，罗宇钟提到了“积累”“勃发”，以及所谓的“精进”，其中积累其实就是汉国的工业资本的原始积累，加上中后期的高速，高成本的增值。
而这种增值，带来的好处，是难以想象的，或者说，这个世界上大部分工业国，都是靠这一步走进工业化的。
工业化的早期，其实包括钢铁，铁路，重工等基础行业，是赚钱的，甚至可以说要接受长时间的亏损。
就拿目前汉国资产最大，资金最大的汉国铁路，也就是汉铁举例。
整个汉铁直到前两年才真正开完全盈利，要知道，这可是一个成立了二十九年的超级企业，它的盈利，竟然要拖到二十七年。
而他前二十六年又是怎么度过呢？？
很简单，就是最简单的生产，投资，销售，以及再生产。
在这样的一个产业逻辑下，根本就不会给盈利创造足够的空间，或者说，有钱了，第一时间要干的就是修更多的人铁路，直到修到不能修为止。
其实汉铁的盈利，还能提前几年，但最终还是拖到二十七年，最根本的原因就是那三年多时间，汉国的铁路，需要整合留在汉国境内的美利坚铁路。
作为一个和汉国使用完全不一样铁轨的国家，美利坚的铁路，基本都比汉国要窄，甚至可以说，根本链接不上。
好在铁路那东西，完全就是换铁轨的事情，依靠美国佬本来就修好的铁路线，汉铁开始了长达三年，轰轰烈烈的换铁轨运动。
在这三年内，汉铁几乎把前二十多年的资本，全部砸了进去。
甚至汉铁公司总经理还喊出了“未来十年盈利，就是赢”的口号。
也是因为这个原因，哪怕去年汉铁盈利了，也只有可怜的“二百万”华元，与那些动辄盈利千万，上亿的公司，完全没有办法相比。
但如此的汉铁，在盈利的财报出来后，市场依旧给出了强烈的反应，连续一个礼拜的高涨幅，就是市场对于汉铁最大的认可。
如果是一般企业发生这样的事情，所面临的就不是所谓的“高涨幅”，而是整个市场的抛弃了。
这里面最明显的逻辑就是，汉铁的重要性，作为一家统治整个汉国本土超大型铁路集团，这样的公司，一旦进入盈利的道路，未来的增幅，实际是非常可怕的，甚至某些人已经给出了“五亿”到“十亿”的估值。
而汉铁的成功其实就是罗宇钟所说的：“持续性且不惜成本的，国家型投资！１
而大汉帝国，就是这么一个投资型帝国，从最早的汉铁，和支撑汉国强大的重工业，乃至目前红火的汽车业，都是投资经济的一部分。
(本章完)
坚合众国就不会输给汉国这样的异教徒国家，甚至都不会出现，因为印第安人也有所谓的“生存权”。
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“历史的大势往往是后来才能够看出来，而大汉帝国的工业如此，没有人知道过去发生了什么，才会有今天的成就！１
帝国大学工业研究教授罗宇钟发表在龙武二十九年五月工业报侧版的一则短文。
在这篇文章，罗宇钟列举了目前汉国工业的规模以及成就。 对于这些，罗宇钟用了三个一流，“一流技术”“一流企业”“一流产能”，以及隐藏在背后，没有讲出来的“一流策略”。
整个汉国工业，用罗宇钟的话说就是大，超乎想象的大。
哪怕是用再多的言语和数据都很难完全覆盖这种现实意义上的大。
汉国工业经过多年的积淀和不断的向上发展，已经形成了一个完全属于自己的庞大产业链，以及在这后面是产业逻辑。
在罗宇钟看来，整个汉国工业的发展逻辑，其实就是投入和产出，最后再扩大改进。
而他在文章中举了一个最简单的案例，比如目前最火热的汽车。
（经过退补，以及各种各样的整治，汽车行业再次成为市场的宠儿，汽车股票已经翻了一倍多）
在罗宇钟的故事中，汽车最早的诞生是因为军队需要，需要一个不需要马拉，而且能够承担高载重，可以人工操纵的机械。
本质上，汽车属于战争的副产品，是真正“误打误撞”搞出的东西。
（刘鹏：说的对，太对了！！）
而在战后，汽车之所以能够大规模的发展起来，最主要的原因，还是因为当时战后，军方需要靠甩卖战争中不需要的东西，回笼资金，而当时的独角兽汽车，以及一部分归属于军方的生产线，就属于重点甩卖目标。
而种甩卖，也成为了推进汽车行业发展与诞生的催化剂，将汽车这个本来还需要几十年，甚至更长时间的交通工具，完全推向了历史舞台。
而这种情况，也就是罗宇钟在文章里几次提到的“历史偶然性”。
甚至在他的语境中，石油的诞生，从某种程度来讲，其实就是在为汽车的诞生做铺垫，所谓“煤油”，只不过是照明工具罢了。
但也正因为照明这个属性，使得整个石油行业，度过了早期的那种野蛮生产的市场环境，很轻易的获得了大量的发展资金，以及发展所需要的“快车道”。
目前汉国的油田，大大小小超过七十个，其中大型油田超过十个，中型油田占据了整个油田数量的一半，这里面固然和汉国的石油资源丰富有关，但最根本的还是罗宇钟所说的，市场需求。
市场需求，以及丰富多样的应用方式，导致了汉国的石油开采技术，一定是领先于世界其他国家的，这种领先再加上汉国本土容易开采的石油资源，最终形成了如今这种油田遍地，石油王国的情况。
（汉国石油多数集中在汉州地区，以及最近几年起来的幽州地区，也就是原来属于美利坚的德克萨斯）
而石油和汽车产业，实则是相辅相成的，石油的诞生促进了内燃机技术的进步，以及大规模运用，而汽车又是内燃机发展到如今，最好，最大规模的实物载体。
虽然目前的汽车产业，以及每年的产能还很难完全支撑内燃机分发展，但是罗宇钟却十分相信，完全属于汽车的时代，终将会到来。
但在这之前，汽车需要酝酿，或者说，需要“积累”。
而积累，同样是罗宇钟所推崇的，在他看来，汉国的工业之所以能够攀升到如今世界第二的水平，就是因为长期，且大规模的积累。
在汉国工业的早期，整个汉国工业的产值，甚至不如一个美利坚东部州，甚至某些城市。
但就是在这种情况下，汉国是工业完成了历史倒数到世界第二的华丽转变。
这其中，汉国就做对了一件事，那就是投资生产销售，再投资，再生产，这么简单的产业资本运行逻辑。
按照罗宇钟提供的数据，整个汉国建国的前二十八年内，汉国社会在工业上的投资，每年以百分之二十到五十的规模递增，甚至出现了年投资百分之四百的事情发生。
虽然这个速度是刚刚建国的那几年，根本就没有任何工业，稍微投点资金，引进一些设备，产能也就上来了，甚至可以说百分之四百这个数据，在当时的某些地方，都属于保守的存在。
汉国如今的工业，其实按照罗宇钟的话讲就是：
“依赖于前十年积累，后十年勃发，再后八年精进！１
在这句话中，罗宇钟提到了“积累”“勃发”，以及所谓的“精进”，其中积累其实就是汉国的工业资本的原始积累，加上中后期的高速，高成本的增值。
而这种增值，带来的好处，是难以想象的，或者说，这个世界上大部分工业国，都是靠这一步走进工业化的。
工业化的早期，其实包括钢铁，铁路，重工等基础行业，是赚钱的，甚至可以说要接受长时间的亏损。
就拿目前汉国资产最大，资金最大的汉国铁路，也就是汉铁举例。
整个汉铁直到前两年才真正开完全盈利，要知道，这可是一个成立了二十九年的超级企业，它的盈利，竟然要拖到二十七年。
而他前二十六年又是怎么度过呢？？
很简单，就是最简单的生产，投资，销售，以及再生产。
在这样的一个产业逻辑下，根本就不会给盈利创造足够的空间，或者说，有钱了，第一时间要干的就是修更多的人铁路，直到修到不能修为止。
其实汉铁的盈利，还能提前几年，但最终还是拖到二十七年，最根本的原因就是那三年多时间，汉国的铁路，需要整合留在汉国境内的美利坚铁路。
作为一个和汉国使用完全不一样铁轨的国家，美利坚的铁路，基本都比汉国要窄，甚至可以说，根本链接不上。
好在铁路那东西，完全就是换铁轨的事情，依靠美国佬本来就修好的铁路线，汉铁开始了长达三年，轰轰烈烈的换铁轨运动。
在这三年内，汉铁几乎把前二十多年的资本，全部砸了进去。
甚至汉铁公司总经理还喊出了“未来十年盈利，就是赢”的口号。
也是因为这个原因，哪怕去年汉铁盈利了，也只有可怜的“二百万”华元，与那些动辄盈利千万，上亿的公司，完全没有办法相比。
但如此的汉铁，在盈利的财报出来后，市场依旧给出了强烈的反应，连续一个礼拜的高涨幅，就是市场对于汉铁最大的认可。
如果是一般企业发生这样的事情，所面临的就不是所谓的“高涨幅”，而是整个市场的抛弃了。
这里面最明显的逻辑就是，汉铁的重要性，作为一家统治整个汉国本土超大型铁路集团，这样的公司，一旦进入盈利的道路，未来的增幅，实际是非常可怕的，甚至某些人已经给出了“五亿”到“十亿”的估值。
而汉铁的成功其实就是罗宇钟所说的：“持续性且不惜成本的，国家型投资！１
而大汉帝国，就是这么一个投资型帝国，从最早的汉铁，和支撑汉国强大的重工业，乃至目前红火的汽车业，都是投资经济的一部分。
(本章完)