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;毛奇级拥有2.4米高，140米长的150毫米上部装甲带，而冯德坦恩与之尺寸相当的上部装甲带却有225毫米厚，这样算来主装甲带和上部装甲带的重量反而还不如冯德坦恩。
剩余的防护重量被用来防护多出来的那一座炮塔，并且足以给所有的炮塔正面装甲增加20毫米，炮座增加50毫米。以当时的眼光看来，毛奇级的防护是足够的，因为没有一款英国战舰能在毛奇级的射程之外击穿毛齐的主要防护区域，其强大的生存能力也在后来一战的索契角海战和多格尔沙洲战争中由戈本号和毛奇号所证明，毛奇号更是获得了不沉之舰这一美誉。
虽然在日德兰海战中毛奇的炮塔没能顶住更大的381毫米主炮的攻击，但是不能忽视的问题是。在毛奇设计的年代，这些巨炮尚未出现。
凯撒级战列舰，英国人这种标准排水量两万两千吨的战列舰早在设计刚刚开始就引起了各国的重视，只不过各国的关注点显得有些不同。美俄法意等国更多的注意到它上面装备的343毫米舰炮，而德国人则更加关心这种战列舰的防御能力。
德国人认为，在双方技术水准差异不大的情况下，同等吨位的战舰要加强一方面就必须削弱其他方面。
德国已经开工建造的赫尔戈兰级战列舰的标准排水量与航速和英国新建的343毫米炮主力舰相当，但是德国战列舰仅仅装备八门305毫米50倍口径舰炮。其中只有舰尾的两座二联主炮借着长首楼船型的下降部分采用了背负式布局，而英国人却沿着中线布置了十门343毫米45倍口径舰炮，并且在舰首也采用了背负布局。
由此，德国人推断，英国新式战列舰的主装甲带和炮塔正面的装甲厚度可能至多只有十二英寸，而且面积也将十分有限，赫尔戈兰级装备的305毫米50倍口径舰炮可以恰好在十公里距离上击穿之，而英国人的343毫米炮却不可能在此距离上击穿德舰同样部位的350毫米装甲。
不过，英国的军舰在舷侧能同时发挥出十门主炮，而赫尔戈兰级却只有八门。考虑到德舰的数量劣势，这会导致在舷侧投射火力上德国落后英国更远。于是德国人决定在赫尔戈兰级的基础上尽快改进出一款可以同时在舷侧发挥十门主炮的新式战列舰。
在当时，德国人已经有了现成的可以在舷侧发挥十门主炮的主力舰设计，即毛奇级，但是设计人员都明白，毛奇级的这种设计实际上颇为失败，于是新的设计很快出炉，这款新的设计将战舰的长度拉长了八米，仿效英国人在舰首也采用背负式炮塔，而包括主装甲带和主炮塔的防御指标参照赫尔格兰级不变。与之相应的，该舰的标准排水量放大到了两万五千七百吨，这便是凯撒级战列舰。
相比于赫尔戈兰级和之前的德国战列舰，这款德意志海上重装步兵最大的改进在于它的动力。
众所周知。德国是一个煤炭资源极为丰富的国家，鲁尔工业区的地下埋藏着的优质煤炭，一直是此前公海舰队的唯一食粮，但是燃煤锅炉却有着先天的劣势，煤的能量密度相比石油制成品燃料终究有限，燃煤时代的海军舰艇不得不腾出巨大的空间用来储备煤炭。这就限制了军舰各项性能的提高。
同时，无论给锅炉使用如何优质的燃煤，讨厌的煤烟总是会不请自来，附着在锅炉的水管上，进而降低锅炉的热效率，这一点在锅炉满负荷运转时更为明显；煤炭燃烧后煤渣会沉积在锅炉燃烧室之内，尽管所有的锅炉都设计有排渣口，但是这个出口在满负荷运转时同样容易被煤渣堵塞，所以使用燃煤锅炉的军舰不得不经常清理锅炉内附着在水管和沉积在锅炉底部的煤渣。
对于燃煤锅炉固有的问题，德国海军和技术部门都十分清楚，但是偏偏德国是一个贫油国，所需要的石油都需要依赖进口，一旦战争爆发，德国将很难获得稳定的石油来源，因此虽然技术部门在徐卫要求英国为自己建造燃油动力军舰的时候就提出过研制专门使用重油的锅炉的研究计划，但最终没有的到海军的青睐。
不过，作为一种颇有前途的新兴燃料，重油最终还是作为德国海军燃料之一，这始自凯撒级，相比之前的赫尔戈兰级战列舰，凯撒级的主防护区域的长度和宽度未变，除去保护传动轴的十六米长度之外，剩下的长度仅有一百米，但是在这一百米的长度中却要比赫尔戈兰级多塞进一座座圈直径九米的双连炮塔，还需要容纳更强力的主机以保证战舰能达到二十一节。其对功率密度的要求已经超出了单纯的燃煤锅炉所能达到的极限，对新动力的要求可谓迫在眉睫。
不得已，海军只能同意设计方的建议，为新舰采用三座专烧重油锅炉。这三座锅炉将和十二座燃煤锅炉一道为舰上的蒸汽轮机提供驱动蒸汽，为了保证主力舰队随时有充足的燃油供应以执行不少于三十次的大型舰队活动，公海舰队从1909年开始专门为主力舰队建立**的燃油储备。
液体燃料的引入，使得德国人能够付出更小的吨位代价获得更强大的动力，同样对控制造价有非凡的意义。但是舰体的放大和性能的提升终究会直接导致价格的上涨，相比于首舰造价仅为三千一百五十万马克的拿骚级和三千七百万马克的赫尔戈兰级，本级舰的首舰的造价提高到了四千五百六十万马克，其相差的造价甚至可以购买一艘五千吨级轻巡洋舰。
由此可见，战列舰的造价提升是多么迅速，海军竞赛是怎样烧钱的买卖，只有富于经济活力的国家才有资格参与其中！
凯撒级首舰于1909年9月11日在威廉港皇家造船厂开工，开工当天举行了盛大的开工典礼，克制不住的笑意浮现在参加典礼的每一个人的脸上，因为他们英国对手装备343毫米主炮的超无畏舰由于某种原因尚未动工。不过他们不知道的是远在万里之外的新澳港内也在建造着两艘无论在吨位、航速、装甲厚度，还是武器方面都要优于凯撒级战列舰的新舰。
在建造了十几艘小型军舰后，新澳港造船厂终于有了建造大吨位主力军舰的实力，于是徐卫为了打破英国在军舰方面的制裁，便让造船厂的这些工程师们设计出了一款新型的超无畏级战列舰。
按照德国战列舰的制造习惯，凯撒级战列舰本来打算建造四艘，按照1909年开工一艘，1910年开工三艘的速度进行建造，但是1909年11月的一份海军建议案催生了第五艘凯撒级战列舰，并在无意间改变了原本毛奇级三号舰塞德利茨号的命运。
当时海军提出需要一艘具备强大指挥能力的战列舰作为日渐强大的公海舰队的总旗舰。指明希望这艘指挥舰是凯撒级，并上报了估算的造价四千五百四十万马克，议会在经过激烈的讨论之后勉强的通过了1909年度的追加预算，这就是后来的公海舰队总旗舰菲特烈大帝号。
这艘造舰经费下拨最晚的战列舰于次年1月26日在汉堡的伏尔坚船厂开工。误打误撞反而成为凯撒级的二号舰。
由于该舰在建造中临时计划增加许多旗舰设施，所以伏尔坚船厂指出原有预算距离该舰的实际造价有着一百一十万马克缺口，然而海军1910年2月向议会提出追加预算案却被驳回。
当时的议会有感于欧陆局势日益紧张，因此在经费方面更加像陆军倾斜，无奈的海军只得从既有的拨款中像挤海绵一样的挤出这笔款项，即便在高层中影响力颇大的提尔皮茨面对此种情况也唯有苦笑而已。
这一百一十万马克来自塞德利茨号的建造款。这也导致了对塞德利茨号的设计的修改，最终这艘本来计划1910年2月27日动工建造的战列巡洋舰的开工日期不得不推迟三个月。
作为公海舰队中唯一一款的建造了五艘的战列舰，凯撒级的设计可谓成功，可以毫不客气的说，在凯撒级开工的时候，除了徐卫在新澳港秘密建造的那两艘超无畏级战列舰，它是世界各国在建的战列舰中最强大的。
德国人在最新式的战列舰建造数量上首次也是唯一一次超越了英国，质量上也更佳，但是英国人却决定保持他们在战列巡洋舰上的优势，一级更强大战列巡洋舰的首舰于1909年9月26日在海峡对面的英伦三岛上投入了建造，它将装备英国最强大的343毫米主炮，并拥有二十七节以上的最高航速，而按照英国战列巡洋舰的建造习惯，这一级战列巡洋舰将建造三艘！
面对这种情况，德国人束手无措，因为每年德国海军获得的经费仅能保证开工建造四艘主力舰，其中只能有一艘是战列巡洋舰，指望追加预算这种事儿显然是不能长久的，于是有限的经费必须被最高效的利用，德国人必须在战列舰和战列巡洋舰之间做出权衡。
战列舰还是战巡舰，这对于公海舰队来说是个艰难的问题，此时公海舰队建成和在建的正规战列巡洋舰只有四艘，而英国有九艘，建成和在建的战列舰方面，公海舰队有十三艘，而英国却有十八艘，同时名义上属于英国附庸的新澳港舰队还有三艘半战列舰。
对于公海舰队而言，数量的劣势已成定局，现在的问题仅仅是到底要优先缩小战列舰的差距还是战列巡洋舰的数量差距，而在这个时刻，几乎所有的海军高层领导人都坚定地站到了战列舰的一边。(未完待续。)
;毛奇级拥有2.4米高，140米长的150毫米上部装甲带，而冯德坦恩与之尺寸相当的上部装甲带却有225毫米厚，这样算来主装甲带和上部装甲带的重量反而还不如冯德坦恩。
剩余的防护重量被用来防护多出来的那一座炮塔，并且足以给所有的炮塔正面装甲增加20毫米，炮座增加50毫米。以当时的眼光看来，毛奇级的防护是足够的，因为没有一款英国战舰能在毛奇级的射程之外击穿毛齐的主要防护区域，其强大的生存能力也在后来一战的索契角海战和多格尔沙洲战争中由戈本号和毛奇号所证明，毛奇号更是获得了不沉之舰这一美誉。
虽然在日德兰海战中毛奇的炮塔没能顶住更大的381毫米主炮的攻击，但是不能忽视的问题是。在毛奇设计的年代，这些巨炮尚未出现。
凯撒级战列舰，英国人这种标准排水量两万两千吨的战列舰早在设计刚刚开始就引起了各国的重视，只不过各国的关注点显得有些不同。美俄法意等国更多的注意到它上面装备的343毫米舰炮，而德国人则更加关心这种战列舰的防御能力。
德国人认为，在双方技术水准差异不大的情况下，同等吨位的战舰要加强一方面就必须削弱其他方面。
德国已经开工建造的赫尔戈兰级战列舰的标准排水量与航速和英国新建的343毫米炮主力舰相当，但是德国战列舰仅仅装备八门305毫米50倍口径舰炮。其中只有舰尾的两座二联主炮借着长首楼船型的下降部分采用了背负式布局，而英国人却沿着中线布置了十门343毫米45倍口径舰炮，并且在舰首也采用了背负布局。
由此，德国人推断，英国新式战列舰的主装甲带和炮塔正面的装甲厚度可能至多只有十二英寸，而且面积也将十分有限，赫尔戈兰级装备的305毫米50倍口径舰炮可以恰好在十公里距离上击穿之，而英国人的343毫米炮却不可能在此距离上击穿德舰同样部位的350毫米装甲。
不过，英国的军舰在舷侧能同时发挥出十门主炮，而赫尔戈兰级却只有八门。考虑到德舰的数量劣势，这会导致在舷侧投射火力上德国落后英国更远。于是德国人决定在赫尔戈兰级的基础上尽快改进出一款可以同时在舷侧发挥十门主炮的新式战列舰。
在当时，德国人已经有了现成的可以在舷侧发挥十门主炮的主力舰设计，即毛奇级，但是设计人员都明白，毛奇级的这种设计实际上颇为失败，于是新的设计很快出炉，这款新的设计将战舰的长度拉长了八米，仿效英国人在舰首也采用背负式炮塔，而包括主装甲带和主炮塔的防御指标参照赫尔格兰级不变。与之相应的，该舰的标准排水量放大到了两万五千七百吨，这便是凯撒级战列舰。
相比于赫尔戈兰级和之前的德国战列舰，这款德意志海上重装步兵最大的改进在于它的动力。
众所周知。德国是一个煤炭资源极为丰富的国家，鲁尔工业区的地下埋藏着的优质煤炭，一直是此前公海舰队的唯一食粮，但是燃煤锅炉却有着先天的劣势，煤的能量密度相比石油制成品燃料终究有限，燃煤时代的海军舰艇不得不腾出巨大的空间用来储备煤炭。这就限制了军舰各项性能的提高。
同时，无论给锅炉使用如何优质的燃煤，讨厌的煤烟总是会不请自来，附着在锅炉的水管上，进而降低锅炉的热效率，这一点在锅炉满负荷运转时更为明显；煤炭燃烧后煤渣会沉积在锅炉燃烧室之内，尽管所有的锅炉都设计有排渣口，但是这个出口在满负荷运转时同样容易被煤渣堵塞，所以使用燃煤锅炉的军舰不得不经常清理锅炉内附着在水管和沉积在锅炉底部的煤渣。
对于燃煤锅炉固有的问题，德国海军和技术部门都十分清楚，但是偏偏德国是一个贫油国，所需要的石油都需要依赖进口，一旦战争爆发，德国将很难获得稳定的石油来源，因此虽然技术部门在徐卫要求英国为自己建造燃油动力军舰的时候就提出过研制专门使用重油的锅炉的研究计划，但最终没有的到海军的青睐。
不过，作为一种颇有前途的新兴燃料，重油最终还是作为德国海军燃料之一，这始自凯撒级，相比之前的赫尔戈兰级战列舰，凯撒级的主防护区域的长度和宽度未变，除去保护传动轴的十六米长度之外，剩下的长度仅有一百米，但是在这一百米的长度中却要比赫尔戈兰级多塞进一座座圈直径九米的双连炮塔，还需要容纳更强力的主机以保证战舰能达到二十一节。其对功率密度的要求已经超出了单纯的燃煤锅炉所能达到的极限，对新动力的要求可谓迫在眉睫。
不得已，海军只能同意设计方的建议，为新舰采用三座专烧重油锅炉。这三座锅炉将和十二座燃煤锅炉一道为舰上的蒸汽轮机提供驱动蒸汽，为了保证主力舰队随时有充足的燃油供应以执行不少于三十次的大型舰队活动，公海舰队从1909年开始专门为主力舰队建立**的燃油储备。
液体燃料的引入，使得德国人能够付出更小的吨位代价获得更强大的动力，同样对控制造价有非凡的意义。但是舰体的放大和性能的提升终究会直接导致价格的上涨，相比于首舰造价仅为三千一百五十万马克的拿骚级和三千七百万马克的赫尔戈兰级，本级舰的首舰的造价提高到了四千五百六十万马克，其相差的造价甚至可以购买一艘五千吨级轻巡洋舰。
由此可见，战列舰的造价提升是多么迅速，海军竞赛是怎样烧钱的买卖，只有富于经济活力的国家才有资格参与其中！
凯撒级首舰于1909年9月11日在威廉港皇家造船厂开工，开工当天举行了盛大的开工典礼，克制不住的笑意浮现在参加典礼的每一个人的脸上，因为他们英国对手装备343毫米主炮的超无畏舰由于某种原因尚未动工。不过他们不知道的是远在万里之外的新澳港内也在建造着两艘无论在吨位、航速、装甲厚度，还是武器方面都要优于凯撒级战列舰的新舰。
在建造了十几艘小型军舰后，新澳港造船厂终于有了建造大吨位主力军舰的实力，于是徐卫为了打破英国在军舰方面的制裁，便让造船厂的这些工程师们设计出了一款新型的超无畏级战列舰。
按照德国战列舰的制造习惯，凯撒级战列舰本来打算建造四艘，按照1909年开工一艘，1910年开工三艘的速度进行建造，但是1909年11月的一份海军建议案催生了第五艘凯撒级战列舰，并在无意间改变了原本毛奇级三号舰塞德利茨号的命运。
当时海军提出需要一艘具备强大指挥能力的战列舰作为日渐强大的公海舰队的总旗舰。指明希望这艘指挥舰是凯撒级，并上报了估算的造价四千五百四十万马克，议会在经过激烈的讨论之后勉强的通过了1909年度的追加预算，这就是后来的公海舰队总旗舰菲特烈大帝号。
这艘造舰经费下拨最晚的战列舰于次年1月26日在汉堡的伏尔坚船厂开工。误打误撞反而成为凯撒级的二号舰。
由于该舰在建造中临时计划增加许多旗舰设施，所以伏尔坚船厂指出原有预算距离该舰的实际造价有着一百一十万马克缺口，然而海军1910年2月向议会提出追加预算案却被驳回。
当时的议会有感于欧陆局势日益紧张，因此在经费方面更加像陆军倾斜，无奈的海军只得从既有的拨款中像挤海绵一样的挤出这笔款项，即便在高层中影响力颇大的提尔皮茨面对此种情况也唯有苦笑而已。
这一百一十万马克来自塞德利茨号的建造款。这也导致了对塞德利茨号的设计的修改，最终这艘本来计划1910年2月27日动工建造的战列巡洋舰的开工日期不得不推迟三个月。
作为公海舰队中唯一一款的建造了五艘的战列舰，凯撒级的设计可谓成功，可以毫不客气的说，在凯撒级开工的时候，除了徐卫在新澳港秘密建造的那两艘超无畏级战列舰，它是世界各国在建的战列舰中最强大的。
德国人在最新式的战列舰建造数量上首次也是唯一一次超越了英国，质量上也更佳，但是英国人却决定保持他们在战列巡洋舰上的优势，一级更强大战列巡洋舰的首舰于1909年9月26日在海峡对面的英伦三岛上投入了建造，它将装备英国最强大的343毫米主炮，并拥有二十七节以上的最高航速，而按照英国战列巡洋舰的建造习惯，这一级战列巡洋舰将建造三艘！
面对这种情况，德国人束手无措，因为每年德国海军获得的经费仅能保证开工建造四艘主力舰，其中只能有一艘是战列巡洋舰，指望追加预算这种事儿显然是不能长久的，于是有限的经费必须被最高效的利用，德国人必须在战列舰和战列巡洋舰之间做出权衡。
战列舰还是战巡舰，这对于公海舰队来说是个艰难的问题，此时公海舰队建成和在建的正规战列巡洋舰只有四艘，而英国有九艘，建成和在建的战列舰方面，公海舰队有十三艘，而英国却有十八艘，同时名义上属于英国附庸的新澳港舰队还有三艘半战列舰。
对于公海舰队而言，数量的劣势已成定局，现在的问题仅仅是到底要优先缩小战列舰的差距还是战列巡洋舰的数量差距，而在这个时刻，几乎所有的海军高层领导人都坚定地站到了战列舰的一边。(未完待续。)