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恍惚间，又是三年匆忙而过。在这三年中，柏煜从柏总理的手中接过了权柄，担起了主持政府各项重大事宜的责任。柏总理彻底的隐退了，无论发生什么重大的事情，他都悄无声息，只在最关键的时候，给自己的儿子一些提醒。
柏总理的所作所为，彻底杜绝了某些想要打着他的旗号辖制柏煜的人的心思。经过几番明争暗斗，柏煜终于彻底坐稳了如今的位置，在几次杀鸡儆猴之后，底下的那帮人，再也不敢轻易挑战他的底线。
在柏煜威望渐浓的时候，顾舒晗的事业也是蒸蒸日上，现如今，仅仅只是在航空业方面，她就拥有了飞机制造厂、发动机制造厂、零部件制造厂、材料制作厂、超微型无人扑翼机研究厂、涡轮轴战机研究厂、航空燃油供应厂等，每一个机场的崛起，都不离开她的身影，迄今为止，华国在a市、b市等主要城市已经有了十来个机场，每天运行的航班架次多达近千架，虽然与后世密集的航班量无法相提并论，但在当前，已是世界首屈一指。
美国在战争中意识到了飞机的重要性，为航空业的发展投入了大量的资金，欧洲各国也是如此，将从华国处购买的飞机拆了，仔细研究其内部构造，可凭着这些对于华国来说已是淘汰品的飞机，他们又能够研究出什么东西来？最终，欧美各国投入了远远超出华国的资金，收到的成效却连华国的一半都没有。
在技术领域，经验是很重要的，有了顾舒晗的经验，华国少走了许多弯路，欧美各国可没有人领着他们进门，于是，他们自然只能够一点一点的，将弯路全部走尽。
当然，在此过程中，也许他们也会发现一些被华国忽略了的新的东西，这也是他们交出的学费所换来的回报了。只可惜，这种偶然*件，真的很小。他们所得到的零星的发现，不足以支撑他们做更多的事。
在创立起十多个机场之后，顾舒晗又创立了三大航空公司，一个航空公司主营国内航线，一个航空公司主飞日韩航线，一个航空公司主飞欧美航线。在国内，顾舒晗的三大航空公司占据着主导地位。在顾舒晗之后，又有一些财大气粗并且富有远见的投资者加入了行业之中，他们挥舞着大笔的资金，走了冗长的程序，终于获得了创建航空公司的资格。
他们本身没有航空器，不得不向顾氏飞机制造厂购买或是租赁航空器，在航空器维修方面，他们也离不开顾氏工厂的支持。看起来，他们只是一群依附着顾氏工厂而生的商人，但是，他们的加入，给这个行业带来了无限的活力。在顾氏工厂的引导之下，这些后来者们加入了良性竞争的序列，使得这个行业迸发出蓬勃的生机，并迅速地发展了起来。
对于顾舒晗来说，她一手缔造了这个行业，并率先创造了航空公司，但她从来没有打算过吃独食，也从来没有期望过从顾氏飞出的航班能够达到100%，100%意味着垄断，意味着唱独角戏，也意味着公司的周围没有参照物。
当占有率达到一定市场份额之后，怎样进一步提升这个市场份额，就不是她所关注的了。如何提供增值服务，进一步的优化自身的流程，才是她的航空公司接下来的主要发展方向。
至于那些后来者们，只要他们是真心想要做实业的，不存心捣乱，顾舒晗绝对不会为难他们。化竞争对手为统一战线的战友，做到真正意义上的双赢，才是最好的选择。而且，站在机场拥有者的角度，他们所面向的最大客户——航空公司，其本身自然是越有实力越好。推动其他的航空公司发展，对于顾舒晗来说，也等于是为她自己培养了一批优质客户。机场所涵盖的航线网络，自然是越全越好，而仅凭顾舒晗自己手下的三家航空公司，是不可能面面俱到的。有这些航空公司来弥补他们留下的空白，再好不过。
随着行业的发展，机场中各项设施也在不断的完善。机场由顾舒晗建造，其跑道大多足以供4e类飞机起降，采用精密仪表系统。
纯民用机场股权完全归顾舒晗所有，军民合用的机场，政府会占多数股权，而军用机场，顾舒晗则完全不插手，只管最初的建造和设施设备的引进。就目前而言，顾舒晗完全控股的机场有10个，军民合用机场有4个，其中顾舒晗所占的股份为25%，除去政府之外，也算是第二大股东了。
最初的材料制造厂，往里投几十万上百万都不得了，如今，顾舒晗所投资的项目，动不动就上千万乃至上亿，如... -->>
恍惚间，又是三年匆忙而过。在这三年中，柏煜从柏总理的手中接过了权柄，担起了主持政府各项重大事宜的责任。柏总理彻底的隐退了，无论发生什么重大的事情，他都悄无声息，只在最关键的时候，给自己的儿子一些提醒。
柏总理的所作所为，彻底杜绝了某些想要打着他的旗号辖制柏煜的人的心思。经过几番明争暗斗，柏煜终于彻底坐稳了如今的位置，在几次杀鸡儆猴之后，底下的那帮人，再也不敢轻易挑战他的底线。
在柏煜威望渐浓的时候，顾舒晗的事业也是蒸蒸日上，现如今，仅仅只是在航空业方面，她就拥有了飞机制造厂、发动机制造厂、零部件制造厂、材料制作厂、超微型无人扑翼机研究厂、涡轮轴战机研究厂、航空燃油供应厂等，每一个机场的崛起，都不离开她的身影，迄今为止，华国在a市、b市等主要城市已经有了十来个机场，每天运行的航班架次多达近千架，虽然与后世密集的航班量无法相提并论，但在当前，已是世界首屈一指。
美国在战争中意识到了飞机的重要性，为航空业的发展投入了大量的资金，欧洲各国也是如此，将从华国处购买的飞机拆了，仔细研究其内部构造，可凭着这些对于华国来说已是淘汰品的飞机，他们又能够研究出什么东西来？最终，欧美各国投入了远远超出华国的资金，收到的成效却连华国的一半都没有。
在技术领域，经验是很重要的，有了顾舒晗的经验，华国少走了许多弯路，欧美各国可没有人领着他们进门，于是，他们自然只能够一点一点的，将弯路全部走尽。
当然，在此过程中，也许他们也会发现一些被华国忽略了的新的东西，这也是他们交出的学费所换来的回报了。只可惜，这种偶然*件，真的很小。他们所得到的零星的发现，不足以支撑他们做更多的事。
在创立起十多个机场之后，顾舒晗又创立了三大航空公司，一个航空公司主营国内航线，一个航空公司主飞日韩航线，一个航空公司主飞欧美航线。在国内，顾舒晗的三大航空公司占据着主导地位。在顾舒晗之后，又有一些财大气粗并且富有远见的投资者加入了行业之中，他们挥舞着大笔的资金，走了冗长的程序，终于获得了创建航空公司的资格。
他们本身没有航空器，不得不向顾氏飞机制造厂购买或是租赁航空器，在航空器维修方面，他们也离不开顾氏工厂的支持。看起来，他们只是一群依附着顾氏工厂而生的商人，但是，他们的加入，给这个行业带来了无限的活力。在顾氏工厂的引导之下，这些后来者们加入了良性竞争的序列，使得这个行业迸发出蓬勃的生机，并迅速地发展了起来。
对于顾舒晗来说，她一手缔造了这个行业，并率先创造了航空公司，但她从来没有打算过吃独食，也从来没有期望过从顾氏飞出的航班能够达到100%，100%意味着垄断，意味着唱独角戏，也意味着公司的周围没有参照物。
当占有率达到一定市场份额之后，怎样进一步提升这个市场份额，就不是她所关注的了。如何提供增值服务，进一步的优化自身的流程，才是她的航空公司接下来的主要发展方向。
至于那些后来者们，只要他们是真心想要做实业的，不存心捣乱，顾舒晗绝对不会为难他们。化竞争对手为统一战线的战友，做到真正意义上的双赢，才是最好的选择。而且，站在机场拥有者的角度，他们所面向的最大客户——航空公司，其本身自然是越有实力越好。推动其他的航空公司发展，对于顾舒晗来说，也等于是为她自己培养了一批优质客户。机场所涵盖的航线网络，自然是越全越好，而仅凭顾舒晗自己手下的三家航空公司，是不可能面面俱到的。有这些航空公司来弥补他们留下的空白，再好不过。
随着行业的发展，机场中各项设施也在不断的完善。机场由顾舒晗建造，其跑道大多足以供4e类飞机起降，采用精密仪表系统。
纯民用机场股权完全归顾舒晗所有，军民合用的机场，政府会占多数股权，而军用机场，顾舒晗则完全不插手，只管最初的建造和设施设备的引进。就目前而言，顾舒晗完全控股的机场有10个，军民合用机场有4个，其中顾舒晗所占的股份为25%，除去政府之外，也算是第二大股东了。
最初的材料制造厂，往里投几十万上百万都不得了，如今，顾舒晗所投资的项目，动不动就上千万乃至上亿，如... -->>
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